中國仍處于
　　
　　“重化工業”階段
　　
　　按照日本的劃分標準，“重化工業”是一個國家工業崛起的起點，表明這個國家已經有能力從自然界大規模獲取資源，強勢推進工業化了。法國在100多年前建造了埃菲爾鐵塔，在以石頭建筑為主要特色的巴黎，搞這么大一個鋼鐵建筑物，就是在炫耀當時法國冶金業的成就。
　　
　　日本也從20世紀60年代開始進入“重化工業”的高度加工階段。日本鋼鐵和電器產品能大舉攻占美國市場，除了成本優勢，其技術實力也不容小覷。現今中國鋼廠擁有全球60%以上的產能，但中國鋼鐵產品并沒有攻入美國市場。
　　
　　中國現在仍處于“重化工業”階段，GDP主要是“鋼材水泥堆起來的”，占到60%，消費只占30%。而韓國已經超越“重化工業”階段，正向產業鏈下游移動。韓國主要在做什么事情呢？
　　
　　鋼材水泥很消耗自然資源，韓國本土沒什么資源，但韓國能把鋼材造成精密器件高加工度化，同樣的資源獲得的經濟價值可以高很多。韓國汽車、船舶和電子產品在世界上占有很高的市場份額，甚至對“日本制造”構成很大競爭壓力。制造業在韓國GDP中的比重超過50%，高于“世界工廠”中國。
　　
　　日本已達到
　　
　　“極端制造”階段
　　
　　日本現今的工業水平已不僅是“高加工度化”，而且上升到“極端制造”的層次。
　　
　　比如精密機床，同樣重量的機床，瑞士貨的價值最高，是中國貨的10倍；日本貨的價值可比肩德國貨，是中國貨的3。5倍。從日本這個國家的產業結構中可以看出，它對資源的依賴程度很低。同時，日本的資源回收技術也很強。
　　
　　日本的精細制造是要用最少的占地、最少的原料，創造最高的價值，而且日本制造業是典型的“清潔結構”。
　　
　　以單位能源1千克油當量的使用所產生的GDP計，中國大約是0。7美元，美國為3。4美元，德國為7美元，瑞士為9美元，日本使用同樣多的能源所產生的GDP為全球之冠，高達9。755美元，相當于中國的15倍。
　　
　　低資源依賴度的精細制造，正是日本產品縱橫世界市場的根基。
　　
　　造火箭容易造汽車難
　　
　　在制造業上，并不是人多就可以干得好。
　　
　　制造工業產品，需要不少關鍵的基礎。比如汽車制造，在中國以合資方式生產汽車的美國、德國、法國甚至韓國廠家，需要的關鍵零部件多是從外國引進的。
　　
　　為什么說“造火箭容易，造汽車難”？難就難在重要零部件長期工作的可靠性上。可靠性取決于研發、設計、工藝制造等方面的水平和長期積累的經驗。
　　
　　長期以來，日本和歐美汽車廠商在中國所展開的生產活動，僅僅是一個“最終組裝”階段。所以，哪怕中國發展為第一汽車大國，世界上主要的汽車廠家中，也少有經營者將中國視為競爭對手。
　　
　　蘋果手機、蘋果平板電腦包含幾百個零部件，其中90%在美國以外生產：半導體來自德國和中國臺灣，內存儲器來自韓國和日本，顯示屏、電路板來自韓國和中國臺灣，芯片來自歐洲，稀有金屬來自非洲和亞洲，而所有這些零部件最終都由中國富士康公司進行組裝。但是，在利潤分配上，中國是最吃虧的。
　　
　　產品利潤的60%被美國公司分走，因為蘋果產品的研發、設計創意主要在美國進行；日本是塑膠、金屬等材料供應國，拿到產品利潤的20%；韓國憑借技術輸出，供應部分零部件，拿到的利潤份額不到5%；富士康只負責組織工人最終組裝產品，拿到的利潤份額不到2%。
　　
　　可悲的技術依賴
　　
　　哪怕做代工只能賺一點蠅頭微利，仍有很多中國企業偏向做代工。代工，不需要研發，按照別人提供的圖紙制造就可以。
　　
　　“二戰”以后，日本企業界也大興盲目崇信歐美技術之風，花大價錢從歐美各國引進大量的生產設備。然而，日本除了引進技術裝備，也大膽地進行“重新研發”。
　　
　　日本及歐美國家在本國保留“制造業精華”的同時，將社會成本高、技術含量低的環節轉移到中國，還力圖強化對中國市場的控制。
　　
　　跨國公司已滲入中國大多數的高附加值產業及其出口市場，并成為主要獲利者。國務院發展研究中心曾發文指出：在輕工、化工、醫藥、機械、電子等重要行業中，跨國公司子公司所生產的產品已占據國內1/3以上的市場份額，中國多個已開放產業的前五名都是外資企業。
　　
　　引以為戒的“韓國經驗”
　　
　　工業規模和技術水準的提升，并不表示你就能成為工業強國，你必須能掌控金融、產業“高邊疆”，在這方面，“韓國經驗”可引以為戒。
　　
　　1997年的亞洲金融危機，使韓國經濟遭到重創，但不久韓國就恢復過來，之后幾年還取得了不錯的增長。但韓國人很快發現，韓國的幾大商業銀行（70%以上股權）已經被外資控制。
　　
　　《韓國時報》報道：外國控股的銀行“不情愿向韓國企業發放貸款”。現代企業離開銀行怎么活？于是，外國資本到2002年就以“清倉價”控制了韓國半導體產業的44%，通信業的21%，并成為現代汽車、現代電子、LG以及三星電子的重要股東，而著名的大宇汽車在人為的債務危機中消失了。
　　
　　“股神”巴菲特曾有意投資韓國的浦項制鐵，但很遺憾，三井物產已對其控股。與浦項制鐵同級別的上海寶鋼、印度塔塔鋼鐵，對日本技術、人才和物流的依賴已盤根錯節，深入骨髓。
　　
　　作為世界頂尖的鋼鐵強國，日本每年需要進口大量鐵礦石。表面上看，世界鐵礦石價格上漲，日本也是受害者。但實際上，日本財團在世界三大鐵礦石巨頭必和必拓、力拓和淡水河谷那里都持有股份，并掌控了鐵礦石物流。
　　
　　日本財團在各地的布局，都是通過與當地最大企業合資合作，進行資本、產業、信息、物流等方面的嫁接，最終控制了整個產業鏈。
　　
　　中國同樣遭到日本財團的高危滲透。以汽車業為例，外資企業從汽車零部件行業下手。汽車發動機是最關鍵的零部件，而發動機50%以上的市場份額被外資（日資為主）控制。
　　
　　在日本人看來，經濟競爭是另一種形式的戰爭武力占領“敵國”無法實現，那就轉向“經濟占領”，發動一場由財團企業主導，以經濟滲透、控制產業鏈為手段，全民參與的“對外經濟戰”。